PAP MediaRoom: PKP Intercity w 2025 roku przewiozło 89 mln pasażerów, osiągając tym samym bardzo dobry wynik finansowy. Jakie są plany spółki na kolejny rok?
Joanna Siecińska, członek zarządu PKP Intercity: Wyniki finansowe za ubiegły rok są zgodne z założeniami i w dużej mierze zostały osiągnięte dzięki rosnącej liczbie pasażerów. W zeszłym roku przewieźliśmy 89 milionów podróżnych - jest to wzrost o 13 proc. w stosunku do 2024 roku i o 31 proc. w stosunku do 2023. W tym roku planujemy przewieźć 96 milionów osób, co również, mam nadzieję, przełoży się na dobre wyniki spółki. Są one nam potrzebne, bo wraz z kapitałem obcym i środkami unijnymi, służą nam finansowaniu bardzo ambitnego programu inwestycyjnego.
PAP MediaRoom: Jak wygląda ten program?
Joanna Siecińska: Program inwestycyjny na lata 2025-2030 opiewa na ponad 25 mld zł. Są to inwestycje zarówno taborowe - ok. 18 mld zł, jak i infrastrukturalne. Jeżeli chodzi o tabor to mamy podpisane kontrakty z firmą NEWAG, Alstom, Fabryką Pojazdów Szynowych H. Cegielski, Pesą, PKP Intercity Remtrak. Wszystkie zamówione pojazdy są lub będą produkowane w naszym kraju.
W tym miejscu warto wspomnieć o podpisanej w listopadzie 2025 r. umowie z Alstom Polska (zakłady w Nadarzynie i Chorzowie) na zakup 42 dwupoziomowych elektrycznych zespołów trakcyjnych wraz z 30-letnim okresem utrzymania i opcją domówienia kolejnych 30 pojazdów. Pociągi będą produkowane w zakładach Alstom w Nadarzynie i Chorzowie. Wartość kontraktu za 42 pociągi opiewa na kwotę 4,1 mld zł, a ich utrzymanie na blisko 2,8 mld zł. Zależy nam, aby pierwsi podróżni mogli wsiąść na ich pokłady za około 3 lata.
W lutym mieliśmy okazję oglądać produkcję pierwszego hybrydowego zespołu trakcyjnego, produkowanego dla nas przez nowosądecką firmę Newag w ramach zamówienia na 35 pojazdów. Pierwszy nowy pojazd trafi do nas na początku 2027 roku, a wszystkie zostaną przekazane przez producenta do końca drugiego kwartału 2029 roku.
Ponadto pod koniec ubiegłego roku ogłosiliśmy przetarg na pociągi dużych prędkości. To pierwszy w Polsce przetarg na tak szybkie pojazdy. Pozwolą nam one zbudować przewagę konkurencyjną na kolejnych kilkadziesiąt lat. Jest duże zainteresowanie tym przetargiem, zarówno producentów zagranicznych, jak i polskich. Mamy sygnały, że mogą zostać zawiązane konsorcja. Na prośbę potencjalnych wykonawców, w tym polskich, przedłużyliśmy termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w dialogu konkurencyjnym do 29 maja.
PAP MediaRoom: A co z inwestycjami w infrastrukturę?
Joanna Siecińska: Do 2030 roku przeznaczymy blisko 3,4 mld zł na modernizację infrastruktury technicznej i bocznic. W efekcie mamy dysponować 20 nowoczesnymi stacjami postojowymi i 32 punktami przygotowania pociągów. Kluczowe projekty to m.in. całkowita przebudowa warsztatu utrzymania taboru w Przemyślu, Gdyni, Krakowie Prokocimiu, Katowicach, Białymstoku czy Lublinie, a także budowa nowej lokomotywowni oraz warsztatu utrzymania taboru dla pociągów piętrowych w Warszawie. To ambitne cele. Każda z inwestycji ma szeroki zakres począwszy od projektowania, poprzez budowę kubaturową, drogową, tortową, energetyczną, po wyposażenie w nowoczesny sprzęt. Projekty muszą być tak zaplanowane, aby pozwalały na optymalizację procesów obsługi pociągów (sprzątania, mycia, wodowania, prowadzenia drobnych przeglądów czy napraw) i były funkcjonalne nie tylko teraz, ale też za kilkanaście lat. Ponadto ich realizacja musi być w pełni synchronizowana z projektami taborowymi i ściśle powiązana z terminami dostaw nowych pojazdów oraz zwiększaniem siatki połączeń.
PAP MediaRoom: Jaki wpływ na polską gospodarkę ma program inwestycyjny PKP Intercity?
Joanna Siecińska: Program inwestycyjny jest bardzo ambitny. Wszystkie nasze inwestycje mają oczywiście przełożenie na polską gospodarkę i wpisują się w program „local content". Z naszego programu inwestycyjnego korzystają nie tylko producenci taboru i wykonawcy infrastrukturalni. Nasi wykonawcy zatrudniają i współpracują z poddostawcami, którzy też mają charakter lokalny jest to cały łańcuch dostaw - usługodawcy, producenci komponentów, firmy serwisujące sprzęt, dostawcy energii elektrycznej, paliwa, żywności, serwisu pociągów, IT i wiele innych. Te pieniądze zostają w Polsce.
PAP MediaRoom: Jakie korzyści z tych inwestycji odniosą pasażerowie?
Joanna Siecińska: Program inwestycyjny PKP Intercity w najbliższych latach realnie przełoży się na lepsze doświadczenie podróży kolejowej dla pasażerów - bardziej komfortowej, przewidywalnej i nowoczesnej. Dzięki sukcesywnemu wprowadzaniu nowego i zmodernizowanego taboru podróż pociągiem stanie się nie tylko środkiem dotarcia do celu, ale także wygodną i przyjazną przestrzenią na czas spędzony w drodze. Nowe inwestycje przyniosą również pasażerom większą punktualność i niezawodność połączeń. Nowy tabor będzie także lepiej odpowiadał na potrzeby osób z niepełnosprawnościami, seniorów, rodzin z dziećmi czy podróżnych z rowerami czy z dużym bagażem. Lepsze systemy informacji pasażerskiej, monitoring oraz nowoczesne rozwiązania techniczne zwiększą poczucie bezpieczeństwa i komfortu. Inwestycje infrastrukturalne pozwolą natomiast zwiększyć wydajność stacji postojowych i usprawnić ich funkcjonowanie, co przełoży się na sprawniejsze uruchamianie większej liczby połączeń. Przewidujemy, że nasza oferta połączeń będzie systematycznie rosła.
PAP MediaRoom: Jakie zmiany wprowadziła spółka w obszarze obsługi klienta?
Joanna Siecińska: Wiemy, że dla naszych pasażerów ważne jest, aby jak najwięcej spraw załatwić w telefonie, czyli kupić bilety w aplikacji, wymienić lub zwrócić bilet poprzez kilka kliknięć, szybko otrzymać informacje o opóźnieniach na maila czy poprzez sms. Dla pasażera to jest wygoda i poczucie kontroli. Dlatego w ubiegłym roku wprowadziliśmy kilka istotnych rozwiązań, np. umożliwiliśmy na terminalach konduktorskich płatności BLIK. Wydłużyliśmy też termin przedsprzedaży biletów międzynarodowych do 180 dni oraz biletów w komunikacji krajowej dla pociągów kategorii EIP i EIC do 120 dni. W przypadku zmian rozkładu jazdy klienci, którzy kupili bilety online z kilkumiesięcznym wyprzedzeniem otrzymują powiadomienia, w tym powiadomienia push w aplikacji. W tym roku chcemy przetestować w Pendolino funkcjonalność polegającą na self-checkingu, czyli odprawie pasażerskiej na pokładzie pociągu. Pasażer po wejściu do pociągu będzie mógł samodzielnie się odprawić, a klasyczna kontrola biletów zostanie dzięki temu ograniczona. Dwa tygodnie temu uruchomiliśmy również program lojalnościowym.
PAP MediaRoom: W jaki sposób on działa i jaki ma cel?
Joanna Siecińska: Program „Moje IC" powstał z myślą o stałych klientach PKP Intercity, aby nagradzać ich za częste podróże. Pasażerowie kupując bilet na przejazd pociągiem poprzez stronę internetową lub aplikację mobilną PKP Intercity, otrzymają za każdą wydaną złotówkę 4 punkty. Ten przelicznik punktowy jest wyższy niż podstawowe przeliczniki w programach lojalnościowych funkcjonujących w branży transportowej. Ponadto aż 1000 punktów podróżni mogą otrzymać bez dokonywania zakupów: 500 pkt na start (250 pkt za rejestrację oraz 250 pkt za uzupełnienie preferencji), 250 pkt co roku z okazji urodzin użytkownika i 250 pkt w każdą rocznicę dołączenia do programu. Uzbierane punkty będą mogły zostać wymienione na darmowy bilet na kolejną podróż. Zebrane w programie punkty mają ważność 2 lata, podczas gdy standardem na rynku jest tylko jeden rok ważności.
PAP MediaRoom: Jaki jest oddźwięk programu lojalnościowego wśród pasażerów?
Joanna Siecińska: Do 5 maja zarejestrowało się do programu ponad 200 tyś. pasażerów. „Moje IC" cieszy się więc dużym zainteresowaniem. Warto wspomnieć, że uruchomiliśmy specjalny kanał, [email protected], gdzie pasażerowie, którzy skorzystali z naszego programu lojalnościowego, mogą zgłaszać swoje propozycje, sugestie co do jego dalszego rozwoju.
Napisz komentarz
Komentarze